villamarceau

Etrait des archives de OUEST ECLAIR 20 AOUT 1929 . Primel LES REGATES. — La première journée des régates a été favorisée d'un temps ensoleillé. Tous les établissements étaient envahis par les promeneurs, les automobiles s'alignaient longuement aux abords du terrain réservé où flottaient tous les pavillons de la marine. Le sous-marin Sané étalait, bien en vue, sa fine, silhouette sombre. Un détachement de la Musique de Morlaix prêtait son concours à la fête. M. Guillemin avait complaisamment mis sa vedette à la disposition du comité et amena à terre les officiers du Sané : MM. Rosset, lieutenant de vaisseau, commandant ; Raybaud, lieutenant de vaisseau, second ; Dupont, enseigne de vaisseau ; Quéméner, ingénieur-mécanicien. Un déjeuner fut servi à l'Hôtel d'Arvor, sous la présidence de M. Lehideux, qui malheureusement va sous peu résigner ses fonctions. Il avait à ses côtés : MM. l'amiral Barthes, le sénateur Guillemot, le député Bourgot ; Le Guen, maire de Plougasnou ; Costa de Beauregard, président de la Fédération des Régates de Morlaix ; le marquis de La Jaille, Riou et Louis Hamon, vice-présidents du Comité des Régates ; Wahl, secrétaire ; Me Le Vaillant, notaire,. trésorier ; etc.. A l'heure des discours prirent tour à tour la parole pour célébrer les fêtes maritimes et la station florissante de Primel, MM. Lehideux, l'amiral Barthes, Guillemot et Bourgot. Remarqué la présence de MM. Le Goaseoz, adjoint au maire de Morlaix ; Le Squin, membre du Comité ; les présidents des régates de la région et autres notabilités. Voici lès résultats techniques de la première journée : Bateaux de plaisance (séries extraréglementaires). — Première série : Canots à misaine, avec ou sans dérive (sans allégeance). — 1. Marguerite, à M. Colleter, de Térénez, 25 fr.; 2. Coureur, à M. Sibiril, de Carantec, 15 fr.; 3. Deux Amis, à M. Féat, de Primel, 10 fr. 2e série : guidon rouge. Départ à 2 h. 35, arrivée à 3 h. 51. Canots de 4 m. 50 maximum, avec ou sans dérive, spinaker interdit. — 1. Pot-ar-Ru à M. Kerdodé, de Carantec, 50 fr. et une médaille de bronze offerte par le ministre des Travaux publics et de là Marine marchande; 2. Coantic, à M. le docteur Penther, de Carantec, 40 fr. 3. Montic, à M. Le Doray, de Primel. 30 fr. 3° série : guidon blanc Départ à 2 h. 40, arrivée à 3 h. 54. Yachts de plaisance de 5 mètres maximum avec ou sans dérive. — 1. Gabrielle, à M. Guillemin, de Primel, 50 fr. et une médaille. 4° série, départ à 2 h. 45, arrivée à 4 h. 45. Yachts de 5 mètres (S.R.M.). — 1. Tom-Pouce, à M. R. Rouilly, de Carantec, un objet d'art et 20 fr.; 2. T'en-fais-Pas, à M. Dulac, de Loc-quénolé, un objet d'art et 20 fr.; 3. Diouall, à M .le comte Costa de Beau-regard, de Locquénolé, une médaille et 20 fr.; 4. Courlis, à M. H. Rouilly. de Carantec, une médaille et 20 fr.; 5. Potick, à M. Penther, de Carantec. 5° série, départ à 2 h. 50, arrivée à 4 h. 49. Bateaux de pêche et de plaisance de 6 m. 50 à 7 m. 50. — 1. Manline, à M. Lartigue, de Locquénolé, une plaquetet d'argent offerte par le ministre de la Marine marchande, et 50 fr.; 2. Tor-e-Ben, à M. le marquis de la Jaille, de Morlaix, une médaille de bronze et 30 fr. Séries réglementaires. — 6e série, départ à 2 h. 55, arrivée à 4 h. 54 Yachts de 6 m. 50 (série internationale). — 1. Piguet, à M. Cazenave, de Carantec, un objet d'art et 40 fr. offerts par le Crédit Nantais; 2. Triton, au même, un objet d'art et 20 fr. 7e série (Guidon orange). — Handicap national. — 1<"-, Albert, à M. Dupont, de Locquirec, une médaille et 50 francs, offerts par M. le marquis de la Jaille. Bateaux de pêche 8' série (Pavillon blanc). Départ à 3 h. 5; arrivée à 4 h. 46. — Bateaux de 5 m. 20 maximum. — 1er, Pierrot, à M. Marc Troadec, du Dourduff, une médaille de bronze et 80 francs. 9e série (Pavillon jaune). Départ à 3 h. 10; arrivée à 4 h. 43. — Bateaux de 6 mètres maximum. — 1er, Luciole, à M. Le Floch, du Dourduf, 50 fr.; 2e, Andane, à M. le docteur Dumas, de Primel, 40 fr.; 3e, Etoile du Marin, à M. Le Gall, de Primel, 20 fr. 10° série (Pavillon rouge et blanc). Départ à 3 h. 15; arrivée à 4 h. 56. — Bateaux de 7 mètres maximum. — 1er, Salvator, à M. Gilet de Carantec, 60 francs. 11e série (Pavillon rouge). Départ à 3 h. 20; arrivée à 5 h. 15. — Bateaux de 8 mètres maximum. — lor, Petite-Langouste, à M. Corre, de Santec; 2« Anne-Louise, à M. Guéguen, de Santec. 12' série (Pavillon noir et blanc). Départ à 3 h.'25; arrivée à 5 h. 10 — Bateaux de 8 mètres et au-dessus. — 1er, Saint-Jean, à M. Jégou, de Térénez. 200 fr. et un objet d'art; 2e, Jouet-des-Flots. à M Masson, de Primel, 150 fr.; 3e, Etoile-Filante, à M. Barazer. de Primel. 100 fr.; 4f. Paul et Jean, à M. Corre, de Santec, 50 fr. Course de natation. — Jeunes gens de moins de 18 ans : l6r, Guillerot, 20 fr. et une médaille de bronze; 2r, Prlgent, 15 fr.; 3', Lédan. 10 fr.; 4e. Fournis, 5 francs. 28 AOUT 1928 TRÉGASTEL-PRIMEL LE BAL DES REGATES. — Le bal donné dans- l'établissement Colleter, à Tromelin, et au cours duquel devait se faire l'intéressante élection de la Reine et de ses demoiselles d'honneur, a fait salle archicomble. Les membres du Comité des Régates de Primel étaient présents pour constituer le Jury et présider au dépouillement des bulletins. De toutes les plages voisines les touristes s'étaient rendus en foule à la gracieuse fête. Les jeunes filles de Plougasnou, de St-Jean-du-Doigt, du Diben, de Térénez, y dansèrent infatigablement, et le scrutin n'interrompit que quelques moments les accents de l'orchestre. Est élue reine : Mlle Jeanne Choquer, du Diben. Ses demoiselles d'honneur seront Mlles Jeanne Corre, du Diben, et Marie Bourhis, de Plougasnou. Nos compliments à sa Majesté des Régates et à ses charmantes compagnes.

EXTRAIT DES ARCHIVES DE OUEST ECLAIR

 

20/08/1921

LA DEFENSE DE NOS SITES

 

 

POUR PRIMEL.

 

 

 

L'arrivée à Primel est un enchantement. A mesure que le touriste approche du but, que ce soit dans le « petit train » aux baladeuses aérées, en voiture, à bicyclette ou à pied, par une bonne route conquise sur le coteau et qui surplombe longtemps les grèves plates du Diben, la mer se déploie majestueusement en éventail devant lui, avec les sujets d'ornementation les plus variés, les plus riches en couleur.

Tout là-bas à gauche se détachent par beau temps, devenus minuscules en raison de la distance, les clochers de Saint-Pol, avec le Kreisker, et de Roscoff, plus loin, ainsi que le phare de l'île de Batz. Dans l'intervalle une mer fortement bleutée, du sein de laquelle surgissent des blocs rocheux de nuance-fauve, ceinturés de niasses d'écume d'un blanc éclatant, et on en découvre à l'infini. à mi-marrée, une allée et venue de petits bateaux filant à la voile eu tous sens ; puis, en avant d'une nichée de vieilles maisonnettes de pécheurs, un puissant rideau d'hôtels, aux décors de verdure d'un exotisme assez réussi ; enfin, au détour d'un alignement d'édifices variés, c'est la vision du massif, énorme de la pointe, la plus septentrionale, le cap de Primel ; à droite les « chaises », la mer à perte de vue, derrière soi des îles, une côte bleuâtre  à l'horizon, et, plus près, la-côte de Trégastel, le littoral morcelé, taillé comme à coups de hache par les tempêtes, avec les oasis charmante de Saint-Jean-du-Doigt, chère aux Américains, et de Plougasnou, la villégiature confortable par excellence.

Nous ne dirons rien, des hôtels, sauf cependant ceci, qu'ils pourraient bien ne pas fermer pendant l'hiver ; si la bonne « saison » leur suffit comme mouvement d'affaires, nous savons que Primel attire les amateurs de beaux sites en toute saison, et que, parfois de véritables caravanes sont restées très désagréablement arrêtées en face de tant de bâtiments aux enseignes prometteuses, qui leur demeuraient presque tous lugubrement fermés, comme les monuments d'une nécropole abandonnée. C'est Primel « for ever » qu’il faut à nombre de touristes ; et un Primel auquel on ne touche pas, ou du moins auquel on ne touche plus.

On voudrait croire que ces vagues champs à l'herbe rabougrie, aux fleurettes sauvages, ces coteaux de pierre si durs à escalader, n'ont jamais connu la loi de l'offre et de la demande, qu'ils sont à tous, comme la mer et 1e ciel bleu ! Eh ! quoi, ce massif bicéphale, ce promontoire monstrueux qui brise l'effort des tempêtes, ces mille « motifs » sculptés patiemment par les marées successives, où l'œil aux tombées du jour distingue des sphinx et des pharaons, des moines en prière et des vierges en extase, des lions et des sauriens, des empereurs et leurs chevaliers, tout ce monde de rêve et de terreur, serait la propriété des hommes !

Chacun est bien obligé de s'en rendre compte quand, un maître du lieu vous démontre son droit d'user, et d'abuser en défendant aux touristes interdits, aux chauffeurs embarrassés à un tournant, d'empiéter sur « son trottoir », là où il y a un lambeau minuscule de terrain herbeux sur le bord d'un chemin. « Ne vous asseyez pas ici, c'est à moi, » dit une dame à des promeneurs inoffensifs qui prennent le frais à l'ombre d'un roc géant, et partent en se demandant s'il leur reste au moins un sentier de douanier, une grimpette de chiens pour circuler un peu au milieu de ces beautés naturelles. C'est tout de même pénible pour ceux qui contribuent par leur argent à rendre le pays habitable et attrayant.

Le danger de pareils errements est visible et tangible. Déjà depuis des années, pendant la guerre et depuis, une partie de cette colline aujourd'hui cultivée et agréablement entaillée de chalets et de villas, est devenue une carrière. Large et laide est l'échancrure qu'y ont pratiquée tour à tour les terrassiers, les prisonniers boches ou les « joyeux ». La pierre extraite était transportée, non sans des frais considérables, à Morlaix, et même expédiée à Saint-Valéry-sur-Somme. Avec le prix de la main-d’œuvre actuel, la dépense n'a pu que s'accroître dans des proportions énormes, surtout si on tient compte des prix minimes payés jadis aux travailleurs forcés. Maintenant la morsure atroce est irrémédiable ; mieux vaut ne plus songer au mal, et en détourner le regard, en débarquant du « petit train ».

Mais la pierre, l'auguste et éternelle roche, a subi l'atteinte des pelleteurs, piocheurs et de leurs engins. De loin s'aperçoit la première plaie d'un rose morbide qu'elle porte à son flanc. L'utilitarisme va-t-il convertir en matériaux de construction ce monument mégalithique qui n'a de valeur qu'en son site grandiose ? « Si l'on nous prend nos cailloux, disait un vieux pêcheur, qu'est-ce qui nous restera ? » 11 est encore temps de sauver Primel. Que les consuls y prennent garde !

Ne pourrait-on, en attendant les grandes mesures de préservation souhaitées par tous, reconstruire le petit pont, le pont de la Crevasse, sur lequel, en dépit de son état vermoulu, bien des familles s'aventurèrent en riant, et qu'une suprême rafale a fait s'effondrer au fond du gouffre. En contemplant cette ferraille gisante, près de la superbe grotte que connaissent quelques curieux, beaucoup se demandent quelle puissance malfaisante s'oppose à la réédification du « pont du diable », si commode pour franchir la crevasse redoutée. Cette maléfique influence est encore celle de la propriété. Les deux îlots granitiques que reliait la passerelle regrettée ont chacun leur propriétaire, et ce que veut l'un, l'autre n'en veut rien savoir. Dans ces conditions toutes modernes, nul ne saurait dire quand se rejoindront les d'eux îlots.

Et pourtant, Primel est un bien beau coin de mer, on y peut vivre à des tarifs acceptables, le cinéma vient à peine d'y faire son apparition, et il n'y a pas de casino.

 

ANTOINETTE

 

Extrait des DERNIERS CAP-HORNIERS FRANÇAIS de Louis LACROIX

« Portant le nom de la fille de M. et de Mme Adolphe BORDES, ce quatre mâts barque avait été construit  pour eux à La Seyne en 1897 et portait 3 955 tonnes. Sa voilure avait  une surface  de 4 421 mètres carrés et sa meilleure traversée d’Europe au Chili fut de soixante-douze jours. ANTOINETTE eut une série remarquable de belles traversées :

1897._ Iquiques-Dungueness, soixante-dix huit jours.

1900._ Ile deWight-Iquique, soixante-douze jours.

1901._ Iquique –Dunkerque, quatre-vingt-quatre jours.

1902._ Iquique-Île de Wight, quatre-vingt-un  jours.

1903._ Iquique-Dungueness, quatre-vingt-quatre jours.

1905._ Iquique-Dungueness, soixante-douze  jours.

1906._ Shields-Iquique, sixante-seize jours.

1906._ La Palice-Mejillonones, soixante-quatorze jours.

Le quatre octobre 1917, Pierre LECHEVANTON, qui commandait ANTOINETTE, fut attaqué par un sous marin allemand et réussit à lui échapper. Le navire reçut un témoignage officiel de satisfaction pour l’attitude énergique et disciplinée de son équipage.

Après la guerre, au cours d’un voyage du Chili à New-York par Panama, le navire se perdit sur le récif Serrana, au large de la côte du Nicaragua (Amérique centrale) »

Quatre mâts barque en acier construit en 1896 par les Forges et Chantiers de la Méditerranée, la Seyne.